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封面新闻记者 曹菲

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9月28日上昼10点56分，成齐至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）金马村特大桥建造现场，跟着长40米、重约927吨的箱梁稳稳落在28-29号墩之间，象征着成达万高铁全线运转架梁，建造按下加快键。

\n\t\t\t\t\t\t\t成达万高铁首孔箱梁架设现场\n\t\t\t\t\t\t\t

西南首用40米预制箱梁

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可省俭6%的经济资本

站在金马村特大桥下，不错显豁感受到这座大桥的箱梁比一般桥梁大许多，架桥机也如同“巨无霸”，给东谈主弘远的视觉冲击。

“金马村特大桥的箱梁有40米长，这在西南地区是初度愚弄。”中铁二局成达万3标中庸制梁场总工刘成先容，咫尺我国高铁建造中预制箱梁的圭臬跨度大多为24米和32米，40米预制箱梁于2018年在郑州至济南高铁首用，这是第一次在包括川、渝、云、贵在内的西南地区愚弄。

\n\t\t\t\t\t\t\t架梁施工中\n\t\t\t\t\t\t\t

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使用40米预制箱梁有何上风？刘成先容，说明之前的揣度打算，该标段需要32米预制箱梁488孔，而当今减少了89孔，举座经济资本可缩小6%。

“40米预制箱梁迥殊相宜在成达万高铁沿线这么的丘陵地区愚弄。”他说，“比如跨小河、小沟，之前需要两孔箱梁，当今一孔就可跨过。”

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从24米到32米，再到如今的40米，高铁预制箱梁跨度的冲破走过了近20年过程。40米预制箱梁不仅能满足250km/h、350km/h高铁的运行要求，在400km/h等更高速率要求下也有较好的得当性。

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\n\t\t\t\t\t\t\t运梁现场\n\t\t\t\t\t\t\t

提前10天准备

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天下第一套40米梁运架开拓“上线”

40米长箱梁重达927吨，体积、分量更大，运架难度也相对增多。中铁二局成达万高铁3标三工区常务副司理林国辉说，为了确保全线首孔箱梁奏效架设，面孔部从9月17日就运转准备。

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准备的第一步，是买通运梁通谈。中庸制梁场距离金马村特大桥约1.2公里，为了让运梁机载着近千吨的箱梁稳当通过，路面必须够平、够实。李国辉说，面孔部把运梁通谈沿路填高，分层碾压，确保路面不会发生千里降。

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“咱们当今看到的运架开拓是天下第一套40米梁运架开拓，这种开拓在天下也不逾越10套。”他说，“现场使用的‘前卫号’架桥机亦然1000吨级的。”

林国辉先容，在铁路建造中运转架梁，意味着施工渐渐从线下转为线上，这会倒逼线下桥墩、承台等施工按时完工，举座建造也就按下了“加快键”。

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成达万高速铁路当作天下“八纵八横”高速铁路网中“沿江通谈”的紧迫构成部分，是成渝地区双城经济圈建造的象征性工程之一，亦然四川东向出川的紧迫通谈，全长477公里，揣度打算时速350公里，建造工期5年。

通知称，每天用电高峰早7点30分到9点30分、上午10点30分到11点30分、下午3点30分到晚上6点30分，错开三个时段用电即可，有序用电、共渡难关。哈尔滨市民孟女士认为，通知倡导错峰用电、主动节约用电理解并执行，同时突然停电仍担心。

成达万高铁建成投用后，将酿成成齐直达华夏和京津冀地区的方便客运通谈，大大便利沿线住户出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建造、长江经济带发展等国度计谋扩充具有迥殊紧迫的意旨。

（本文图片由成达万高铁公司提供）

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